Flair Airlines сега е единственият нискотарифен превозвач в Канада. Може ли да се издигне до момента?

Неотдавнашното прекъсване на Lynx Air оставя Flair Airlines сама да държи знамето за ултранискотарифни превозвачи в канадското въздушно пространство.

Насочване към натоварения летен сезон на пътувания когато самолетните компании печелят огромна част от парите си, някои специалисти споделят, че пасажерите, които резервират билети в цяла Канада, ще би трябвало да претеглят евтините самолетни билети против репутационната и финансовата неустановеност, която преследва Flair.

Главният изпълнителен шеф на основания в Едмънтън транспортьор споделя пред Global News, че той е уверен, че има място за самолетната компания измежду „ сензитивните към цените “ консуматори, само че специалистите споделят, че Flair се сблъсква с попътен вятър, с цел да направи модела на ултра-евтини цени да работи в Канада.

Lynx Air от Калгари разгласи късно февруари, че ще затвори магазина и ще подаде молба за отбрана на кредиторите. Досиетата демонстрират, че Lynx се е надявала, че придобиването от противника Flair ще му помогне да избегне банкрут, а Flair сподели, че гледа на самолети Lynx в проектите си да разшири личния си флот.

Стивън Джоунс, основен изпълнителен шеф на Flair Airlines, споделя това беше „ печален ден “, когато Lynx напусна пазара. Той споделя, че съчувства на хората в Lynx, изключително тъй като те имаха споделената визия за въвеждане в Канада на ултра-нискотарифния транспортьор или модела „ ULCC “, който работи добре в Европа и Съединените щати.

Но Джоунс споделя пред Global News, че не се обезсърчава да види колапса на друга компания със същия модел. Flair следи „ огромен скок “ в търсенето на своите места след напускането на Lynx, споделя той.

„ Ние сме единственият останал нискотарифен транспортьор на пазара и това е ужасно място. Ние имаме сензитивния към цените пазар за свободното време тук, в действителност, за себе си, ” споделя той.

Опциите за нискотарифни полети са лимитирани отвън Flair в Канада сред банера Rouge на Air Canada и Swoop на WestJet, който погълна последно година. WestJet също възнамерява да затвори Sunwing и да интегрира нискотарифния транспортьор в главния си бизнес до октомври. Canada Jetlines също лети най-вече до дестинации с топло време от няколко канадски центъра.

Въпреки че Flair е състезател в канадските въздушни пространства повече от две десетилетия, модерната й итерация като ULCC стартира с ребрандирането й през 2019 година Lynx Air, известна в миналото като Enerjet, се издигна в небето като нискотарифен транспортьор по време на пандемията COVID-19 в края на 2021 година и се отхвърли единствено няколко години по-късно.

Джоунс твърди, че Lynx не е имал време за създаване на „ икономиите от мащаба “, нужни за триумф на канадския пазар. Той споделя, че неуспехът на Lynx няма никакво отношение към това дали същият бизнес модел може да успее под Flair.

„ Няма нищо за Канада, което да споделя, че моделът ULCC не би трябвало да работи. Хората обичат да пътуват и обичат покупко-продажбите “, споделя той.

Предизвикателствата на модела евтино в Канада

Жак Рой, професор в отдел по логистика и ръководство на интервенциите в HEC Монреал, споделя на Global News, че „ е доста мъчно да се ръководи модел на нискотарифна самолетна компания в Канада. “

Моделът евтино, който произлиза от Southwest Airlines в Съединени американски щати. и по-късно разпространяване в Европа разчита на съществуването на надеждни „ градски чифтове “, където самолетните компании могат да притиснат доста места в подобаващ аероплан, с цел да понижат цената си на клиент задоволително, с цел да понижат цената на самолетните билети, споделя Рой.

Разстоянията сред градовете в Канада могат да значат по-малко удобно пътешестване за по-дълго време, споделя той, което се отразява на цената на предлагането за вътрешни пътувания.

Натоварват долната линия за всички въздушни превозвачи в Канада скъпите усъвършенствания на летището такси, които вършат излитането и кацането в страната забележителен разход, който изяжда маржовете на самолетните компании, споделя Рой.

Самият Flair призна въздействието на таксите за кацане на канадските летища.

При смяна на пролетния си график, с цел да понижи общия си брой полети, само че да усили обслужването до слънчеви дестинации отвън страната, самолетната компания уточни в изказване за Global News предходната седмица, че икономисва повече пари от по-дългите пътувания. Flair също сподели, че дава отговор на търсенето на канадците за повече слънчеви дестинации през пролетните месеци.

Джоунс споделя, че високите такси, наложени в канадския въздушен превоз, са неповторими за пазара и това в последна сметка значи, че тези разноски са покрити от клиента в цената на самолетния билет.

„ Фактът, че летищните такси тук са високи, значи, че на прага хората ще изберат да не пътуват, тъй като не могат да си го разрешат “, той споделя.

Дънкан Дий, някогашен основен действен шеф на Air Canada, споделя, че решението за отклонение от канадските дестинации през пролетния сезон „ безусловно “ има смисъл, когато става въпрос за понижаване на летищните такси.

Авиокомпаниите се начисляват такси от към $50 на пасажер, когато изхвърчат и когато кацат на разнообразни канадски летища, споделя той, такса, която Flair може дейно да понижи на половина всякога, в случай че лети по интернационален маршрут.

Високите такси за възстановяване на летищата, обвързани с канадските центрове, са главната причина, заради която Дий има вяра, че е „ извънредно мъчно “ моделът ULCC да работи в мащаб в страната.

„ Какво ще получите в последна сметка с е доста, доста висока начална точка за доста от тези ултра-нискотарифни превозвачи, от базата на цените, ” споделя той.

„ На процедура е невероятно за ултра-нискотарифните превозвачи като Flair да изместват страницата на своите американски, европейски и азиатски сътрудници, които са в положение да употребяват извънредно ниски цени, с цел да подтикват пазара. “

Дий споделя, че неуспехът на Lynx отразява нуждата от смяна на канадския пазар, който съгласно него е единственият в света, където инфраструктурата за въздушен превоз е „ 100 % финансирана от такси и налози, които в последна сметка се начисляват на летците. “

Flair's лични провокации

Flair се изправи пред редица обществени правни и финансови провокации през последните няколко години, макар че основният изпълнителен шеф Джоунс споделя, че огромна част от турбуленцията, пред която е изправена самолетната компания, стои зад това.

Flair е основан -в-Канада добросъвестността беше във въздуха в продължение на месеци на фона на следствие от Канадската транспортна организация, която в последна сметка реши, че самолетната компания дава отговор на условията за канадска благосъстоятелност през юни 2022 година

Компанията беше изправена пред заповед за изземване за имуществото си от федералното държавно управление през ноември, обвързвано с 67,2 милиона $ неплатени налози. Джоунс удостовери пред Global News, че самолетната компания към момента има проект да заплати тази сума на Канадската организация по приходите, като сподели, че компанията има „ положителни връзки “ с данъчните управляващи.

Преди година Flair имаше брой на нейните самолети, иззети от мениджъра на нейните лизингови самолети, който твърдеше, че самолетната компания също е закъсняла с заплащанията си там; Оттогава Flair съди тази компания и нейните лизингодатели. Джоунс твърди, че изземването е било „ нелегално “ и споделя, че актуалният флот на компанията от 20 самолета е „ 100 % предпазен “. дни до вторник, когато услугите още веднъж започнаха да работят.

Джоунс споделя, че спирането е обвързвано с проблем при превключването на доставчиците на заплащания и че не е имало спирания на полетите, свързани с казуса.

Докато Flair по-рано сподели, че има финансов спор, обвързван с неговия процесор за обработка на заплащания, Peoples Trust, Джоунс споделя, че това е позволено и Flair още веднъж работи с основаната във Ванкувър компания за финансови услуги.

До диалога с Global News в сряда Flair не сподели обществено какво е предизвикало спирането на услугата на уеб страницата му.

Dee споделя, че заглавията за финансови или механически усложнения на Flair могат да бъдат сложни за компанията да се възвърне от очите на клиентите.

„ За потребителите е елементарно да изгубят доверие в самолетна компания, която не е в положение да ръководи личните си връзки и не е в положение да отговори на доста от опасенията, повдигнати от медиите обществено “, споделя той.

Джоунс не има вяра, че Flair губи привлекателността си в очите на клиентите, акцентирайки скока на новите резервации за полети във вторник, когато системата на компанията се върна онлайн. Това беше „ най-големият ден за продажби на компанията “, споделя той.

„ Потребителите, мисля, че гласоподават с краката си “, споделя той. „ Хората чакаха нашата система да се върне онлайн и бяха гладни за нея. “

Усетено обслужване на „ ценово чувствителни клиенти “

Потребителите са „ безусловно сензитивен към цените ” тъкмо в този момент след дълъг интервал на нараснала инфлация и бърз скок на лихвените проценти през последните две години, споделя Джоунс.

„ В свят, в който достъпността е едно от най-големите провокации за всички, съществуването на известна конкуренция на пазара на самолетните компании е извънредно значимо за тях, ” споделя той.

Dee към момента не е уверен, че Flair е намерил своята ниша на пазара. Той споделя, че самолетната компания оказва помощ да се понижат офертите от съперници по маршрутите, които обслужва, само че че е лимитирано до каква степен може да подбие WestJet и Air Canada и към момента не е задоволително публикувана, с цел да има „ голямо влияние “ върху цените, които потребителите заплащат.

И в случаите, когато летците могат да спестят малко пари от билетите си, той споделя, че някои пасажери въпреки всичко може да изберат да се придържат към по-големите самолетни компании, в случай че имат насъбрани точки в своите стратегии за преданост.

Рой също по този начин споделя, че счита, че доста пасажери може да се откажат от Flair и Spring за малко в допълнение пространство за краката при по-дълги полети в Канада.

Но той е склонен с Джоунс, че потребителите са чувствителни към цените сега и са все по-големи гледайки на полетите като на средство за реализиране на цел.

„ Те просто желаят да стигнат до там допустимо най-бързо и допустимо най-евтино “, споделя той.

Въпреки провокациите на модела ULCC, Рой се надява, че Flair може да се трансформира в жизнеспособна трета опция на дуопола Air Canada-WestJet.

„ Надявам се, че ще съумеят, тъй като ми се желае да има трета самолетна компания на някои от пазарите в Канада. Това в действителност би осигурило повече конкуренция “, споделя той.

Собствената вероятност на Джоунс за самолетната компания не е изненадващо розова. Той споделя пред Global News, че небето е ясно за ултра-нискотарифния транспортьор, с упования за мощен летен сезон и писта за увеличение на флота на компанията още веднъж от 2025 година

„ Мисля, че е ще бъде натоварено лято за всички самолетни компании, само че сигурно за Flair, ” споделя той.

„ Имаме страхотни цени. Имаме в действителност страхотни дестинации. И мисля, че това ще бъде най-хубавият ни сезон до момента. ”